车评观察《车评社》
(资料图片)
一份网传的内部通知，让沉寂许久的悦达起亚重新回到公众视野。
据媒体报道，通知中显示，悦达起亚将安排部分管理岗位分批次进行长达一年的轮休，除了首月工资正常发放外，第二个月将按当地最低工资标准发放工资，且不享有公司福利、调薪等。对于这种收缩成本“变相裁员”的行为，悦达起亚官方则表示是因为“战略转型发展的需求”，这种改革决心，从大量扩招电动部分人才可见一二。
曾凭借合资光环和高性价比产品特性赚得盆满钵满的悦达起亚，如今早已风光不再，尤其是在电气化转型浪潮的冲击下，市场处境更是岌岌可危。从最新财报可以看到，截止到去年年底，悦达起亚负债总额已高达130亿元，而资产仅为109亿元，负债率高达119.3%。这种资不抵债的状况，和宣布出局的北京宝沃（负债率133.5%）、广汽菲克（负债率110.8%）相差无几。在此不得不感慨，东风汽车在2021年及时抽身甩卖25%股权的果断行为。
亏损额的不断扩大，其实和悦达起亚不断衰退的市场份额有着直接关系。受自主品牌上攻与合资品牌下探，生存空间被不断压缩的影响，悦达起亚自2016年创下年销65万辆的成绩后，就开始进入销量暴跌阶段，从2017年的年销35.9万辆一直跌到2021年的15.2万辆，在2022年更是以同比下滑40.5%，年销9.43万辆的成绩惨淡收场。
进入2023年，悦达起亚的市场表现依旧没有明显起色，前4个月累计销量仅为3.9万辆，不仅在传统车企中处于垫底存在，还被众多造车新势力如理想、小鹏等反超。看来悦达起亚的全新品牌定位，并没有打破目前的市场僵局。
嘉华最低售价：28.89万起最高降价：0.10万图片参数配置询底价懂车分4.00懂车实测空间·性能等车友圈1.7万车友热议二手车1.85万起 | 9辆嘉华(图片|配置|询价)、狮铂拓界、K5凯酷等定位较高的产品，受限于品牌力和市场竞争激烈的缘故，并没有带来很好的销量成绩。比如上市时对标赛那的起亚嘉华，3月仅卖出53台，基本已被判出局。眼瞅高端化无望的悦达起亚，不得不再次瞄向低端市场，推出售价亲民的新K3，并通过网络切磋王传福的方式掀起一波热度。不过由于10万级高性价比家轿市场早已被传统车企和新能源车攥在手中，新K3注定是竹篮打水一场空。
眼瞅着传统燃油车市场逐渐玩不转了，悦达起亚开始向新能源赛道转型，不过拖沓的节奏并没有为其带来改变，目前官网在售的仅有一辆售价高达22.98万元的K3 EV，和产品快速迭代的新能源赛道格格不入。
从悦达起亚在4月份发布的全新新能源战略来看，起亚纯电车型EV6、EV5将在今年下半年上市，旗舰车型EV9则于明年到来，用以填补新能源市场的空白，强化品牌竞争力。必须承认，EV6、EV5这两款在海外市场获奖无数的电动车型，确实很诱人，但能否原汁原味引入国内市场还有待商榷，毕竟这两天悦达起亚的迷之操作着实让人有点看不懂。
起亚EV6最低售价：暂无报价图片参数配置暂无报价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2531车友热议二手车暂无不过值得一提的是，在国内市场处于生死边缘的起亚，在海外市场却是混得风生水起。起亚2022年全球销量超290万辆，其中新能源车型销量为48.7万辆，并在今年定下320万辆全球销量的目标。凭借电气化转型的赋能和高性价比的产品特性，起亚在海外市场取得口碑销量双重收获。而在国内市场夹缝生存的悦达起亚，也凭借出口得到一丝喘息之机：1-4月份累计出口新车14167辆，同比增长55.8%。为了让这一新销量增点做强做大，悦达起亚还计划把盐城工厂建设成悦达起亚全球出口基地，并将出口车型扩至4款。
车评观察
如今国内市场正处于新能源快速成长迭代的阶段，市场竞争的加剧让日渐式微的悦达起亚压力倍增，不过想要打破眼下僵局，唯有在品牌形象树立和电气化转型上下重注，如果下半年EV6、EV5能够在保持高性价比的情况下入局，悦达起亚或许会迎来翻盘的最佳时机。反之，那就高傲地继续沉沦吧。