近日，哪吒S的新款车型，在新一批工信部免征购置税车辆目录中亮相，新车型的纯电续航里程——达到了1075公里，可谓是“千里版”哪吒S。
据公告显示，相比现款车型，“千里版”哪吒S的车身尺寸变化较小，其长宽高数据为4980/1980/1450mm，轴距长度则为2980mm，属于一款中大型纯电轿车。
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内饰方面，“千里版”哪吒S大概率也会沿用现款车型的设计风格，例如具备三辐式多功能方向盘、纵置大尺寸中控屏、副驾驶娱乐屏，贯穿式氛围灯、HUD抬头显示等细节配置。
而正如其名，动力电池是“千里版”哪吒S主要的升级电。据公告信息显示：
“千里版”哪吒S搭载了来自宁德时代的麒麟电池，电池组容量达117.04kWh，电池重量为588kg，质量能量密度199.04Wh/kg，NEDC纯电续航里程为1075km。
价格方面，目前现款哪吒S的纯电版车型（指导价：18.98-34.18万元），共拥有3种续航版本，分别是——配备64.46kWh电池组的后驱520km车型、配备84.5kWh电池组的后驱715km车型、配备91kWh电池组的四驱650km车型。
至于本次新增的“千里版”哪吒S，大概率会通过“选配包”的形式实现落地。而“千里版”哪吒S，是否会如同“千里版”极氪001一样，属于限量版配件？还要等待哪吒汽车的下一步动作。
值得注意的是，在价格方面，参考其他搭载有麒麟电池的车型（例如极氪001），其选配价格可能会接近10万元。
那么即使以现款哪吒S的入门车型，即520km后驱版为基准（指导价：18.98万元），“千里版”哪吒S的价格也达到了28.98万元，入手门槛肉眼可见的高。
所以小编认为，本次“千里版”哪吒S的出现，品牌营销的成分更重，毕竟就算是燃油车，一般家用车的续航里程，其实也就700-800公里。
而纯电车型的续航焦虑——本质上源于“补能焦虑”，在电池技术取得突破前，这一局面难以改变；所以盲目堆砌电池配置的做法，既造成了资源，又形成了车辆死重，显然是治标不治本。
因此从本质上来说，与主流需求相偏离的“千里版”哪吒S，就是一次名义上的“政治联姻”：
哪吒汽车拿出自家的旗舰轿车，宁德时代拿出最新的电池技术——可向外界展示出一个“良好的合作关系”；两方围绕着新车型，产生了新的舆论锚点，便于各自的营销工作的展开。
以上，就是关于“千里版”哪吒S的相关情况。那么对于纯电汽车的续航，是否需要跨过1000公里的门槛，大家怎么看？欢迎在评论区畅所欲言。