谈及中国造车新势力品牌，你会想到什么？
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是奶爸专车理想，是主打用户和服务的蔚来，还是直接对标特斯拉的小鹏，亦或是正在积极迎头赶上的哪吒和零跑。无论如何定义，它们都在以各自的速度和基调，持续霸占着新能源汽车市场和热度。
不同于中国新势力品牌的逐渐崛起，美版“蔚小理”却过得并不如意。这其中，以Rivian、Lucid、Fisker为代表的的美国新势力品牌，虽然前两年通过借壳上市成功登陆IPO，但造车慢、交付慢，资金又吃紧，发展前途仍不明朗。
有趣的是，正当他们在美国本土市场举步维艰之际，却都悄咪咪地瞄准了大洋彼岸的中国。
不久前，Lucid邀请了前蔚来和集度汽车高管朱江加入，负责中国市场业务。同时，另一家Fisker也宣布，年内将在中国开设交付中心，从明年开始在中国建厂、投产、卖车。尽管Rivian还并未在近期有具体打算，但其进入中国市场也不过只是时间问题。
或许是受到了特斯拉在中国取得成功的启发，美国新势力品牌纷纷开启入华之旅。只不过处在当下竞争日趋激烈的新能源市场，留给这些“外来和尚”的机会究竟还剩多少？
美版“蔚小理”排队来华
首先，号称“特斯拉杀手”的Lucid,不仅创始人团队都来自特斯拉，与中国的渊源也是颇深。
不仅是因为其投资股东背后有着中国企业青云创投和北汽、贾跃亭（已卖出）的身影，更在于Lucid想进入中国市场的野心，早已不是什么新鲜事。
早在2021年11月在财报中，Lucid就曾明确表示计划2023年进入中国市场。到了去年年底，Lucid入华的速度明显加快，开始陆续招人。从招聘信息来看，Lucid当时的招聘岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问、本地化工程、数字化、物流、供应、住宅充电产品等多个领域。
直到6月7日，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江被媒体曝出，已经加入美国造车新势力Lucid，负责中国市场业务。而朱江更是表示，Lucid刚刚开始为进入中国市场做准备。
其次，与Lucid有着类似经历的Fisker，也同样被称为“特斯拉杀手”，并与中国有着不解之缘。据悉，Fisker在发展初期，由于经营不善破产倒闭，后被中国零部件巨头万向收入囊中。有了资本的借助，2016年卷土重来的Fisker专心做纯电，推出Ocean(图片) SUV 对标Model Y。
几乎是朱江入驻Lucid的档口，Fisker也在同一时间宣布计划在中国开设交付中心，并在2024年一季度开始其Ocean SUV的交付。此前，Fisker高层频频到访中国，并在上海会见了官员和商界大佬，对话内容多集中在汽车供应链、物流、仓储和未来生产发展方面。
Fisker董事长、首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）乐观估计：“我们预计中国将成为未来电动汽车的重要增长市场，并相信我们的汽车将非常有吸引力。”
最后，相比于Lucid和Fisker对于中国市场的迫切，已经有两款量产车的Rivian则更为靠谱，走得相对稳重。对于进入中国市场这样的重大决定，还并未在近期有着明确的规划和说法，但这并不代表没有这样的打算。
2020年，Rivian创始人兼首席执行官R.J.斯卡林奇曾表示，计划2022年在欧洲销售纯电SUV，而后进入中国市场。除了曾在向美国证券交易委员会提交的一份“长期增长战略”中提及有关进军亚太市场的说法，同时，Rivian还传出在中国寻找合作伙伴，只不过也就没有了下文。
无论是否真得能如愿进入中国市场，我们也能明显感觉到，这三家美国造车新势力无一例外地在未来规划中提及：产品对标特斯拉，市场则押宝中国。
能否复刻下一个“特斯拉”？
要说这些美国新势力品牌不眼馋特斯拉在中国的发展，显然是不可能的。
毕竟亏了十几年的特斯拉，直到抓住中国这颗救命稻草，才实现逆袭。纵观近年来这三家造车新势力品牌的发展，亏损仍是一道过不去的坎儿。
今年第一季度Lucid营业收入为1.494亿美元，亏损则是达到了7.795亿美元。与去年同期相比，亏损进一步加大，甚至不得不裁员1300人左右以求降低成本。而相比于巅峰时期的914亿美元市值，如今Lucid 市值已跌去近 85%。按照品牌高管的话说，目前公司的现金够支撑公司到2024年，并不是非常乐观。
而Fisker的境况比Lucid也好不到哪里去，尽管亏损只有1.2亿美元，但考虑到其连量产交付都没开始，这个亏损并不值得骄傲。更为紧迫的是，官方曾对外宣称Ocean的订单已经搞到6.5万个，可产量跟不上订单量的难题依然困扰着Fisker。
难怪亨利克·菲斯克会说：“我相信我们最早明年就可以在中国启动并运行生产，每年可能增加7.5万辆Fisker Ocean的产能”。
这三家车企中，Rivian则是最为乐观的。一季度生产了9395辆车，交付了7946辆；营收6.61亿美元，净亏损13.5亿美元，较去年同期15.9亿美元有所收窄。依托于销量的稳步提升，以及亏损数额的差距拉小，Rivian对于求生的迫切并不如前两家。
事实上，如同中国造车新势力杀出一个理想汽车，美国的造车新势力也仅有特斯拉突出重围。投资者做空、股价跳水、市值跌破净资产是当下新势力品牌们不得不面对的命运。在《美国汽车新闻》调查的10家造车新势力中，只有4家手头有足够的现金来支付一年或更长时间的运营费用。
由此，它们将未来命运的赌注押在了全球第一大新能源汽车市场——中国。在他们看来：“中国对高品质的传统国际汽车品牌的接受度一直很高，政府政策和消费者行为都在迅速转向电动化。”
着眼于当下中国新能源汽车市场环境来看，渗透率超过30%之后，明显开始呈现出疲态。今年5月，我国新能源汽车销量同比增长60%，乍一看这个数字还不错，但对比2021年的158%和2022年的93%，增速明显在放缓。
处在越来越内卷的中国新能源汽车市场，有的企业卷出腹肌，有的卷出了局。当国内一众造车新势力还在为资金和销量摸爬滚打之时，美国“蔚小理”又来分一杯羹，到底能掀起多大的水花？